Новости

Dec 23, 2023

С октября нормы безопасности аккумуляторов электромобилей изменятся. Вот как индустрия смотрит на трансформацию

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог Союза недавно объявило, что более

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог Союза недавно объявило, что с 1 октября вступят в силу более строгие правила безопасности аккумуляторов для электромобилей, что подтолкнет отрасль подготовиться к большим переменам, не забывая при этом о новых проблемах.

Министерство создало экспертный комитет во главе с Татой Нарсингх Рао, директором ARCI Хайдарабада, в ответ на недавние сообщения о пожарах с участием электрических двухколесных транспортных средств в различных частях страны.

На основании рекомендаций отчета комитета министерство выпустило поправки к требованиям к автомобилям с числом колес менее четырех, работающим на электроэнергии, а также поправки к конкретным требованиям к четырехколесным электромобилям, перевозящим пассажиров и грузы.

По данным министерства, эти поправки включают дополнительные требования безопасности к аккумуляторным элементам, системе управления батареями (BMS), бортовым зарядным устройствам, конструкции аккумуляторных блоков и распространению тепла из-за внутренних коротких замыканий элементов, приводящих, среди прочего, к возгоранию.

В заявлении министерства говорится, что уведомление о внесении поправок в стандарты для соответствующих категорий электромобилей, вступающих в силу с 1 октября, находится в разработке.

Аплодируя последнему шагу министерства транспорта, Навин Дачури, технический директор и соучредитель Yulu, сказал News18: «Электронные автомобили и электромобильность находятся на зачаточной стадии, и для созревания любых новых продуктов или категорий потребуется время. Эти меры помогут вернуть доверие потребителей к электромобилям».

По его словам, нормы правительства помогут повысить безопасность аккумуляторов на трех уровнях.

Увеличение количества строгих испытаний повысит эффективность аккумуляторных батарей, а также безопасность, надежность и производительность электромобилей. Кроме того, испытания на распространение тепла помогут обнаружить и смягчить возгорания аккумуляторов. Наряду с этим новые стандарты обеспечивают улучшение качества системы управления батареями (BMS).

Точно так же Смит Ратури, генеральный директор ChargeEZ, приветствовал решение правительства и сказал, что, хотя в первые дни могут возникнуть некоторые сбои, в долгосрочной перспективе это принесет пользу потребителям, а также экосистеме электромобилей в целом.

«Помимо новых стандартов, мы в ChargeEZ, занимающиеся зарядкой электромобилей, также считаем, что важно повышать осведомленность потребителей о безопасных методах зарядки электромобилей», — добавил он.

Викас Аггарвал, основатель и управляющий директор Ipower Batteries Pvt Ltd, заявил, что эти поправки введут дополнительные стандарты безопасности для всех типов производства аккумуляторов и являются необходимым шагом в обеспечении более безопасного и разумного шага в быстро развивающейся отрасли.

Упоминая о проблемах в процессе принятия таких больших изменений и движения вперед, Аггарвал из Ipower сказал, что производство аккумуляторов теперь претерпит значительные изменения, начиная от проектирования, производства, процесса, тестирования и проверки.

«После таких изменений любой продукт не должен немедленно поступать в массовое производство, поскольку он должен пройти строгие лабораторные и полевые испытания, для которых правительство должно предоставить всем OEM-производителям больше времени для поэтапного внедрения всех необходимых требований безопасности», — добавил он.

Между тем, соучредитель Yulu Дачури заявил, что основная проблема, с которой в настоящее время сталкивается отрасль, — это нехватка испытательных центров, аккредитованных для проведения этих испытаний.

«Мы считаем, что для более эффективной реализации такая политика должна включать больше вкладов и обсуждений с заинтересованными сторонами отрасли», - отметил он.

Однако Ганиш Мурти, технический директор Renon India, поделился более техническими подробностями и проблемами, сославшись на недавние поправки.

Он сказал, что изменения включают возможность отслеживания используемых элементов и понимание качества элементов с точки зрения их фактической емкости по сравнению с мощностью производителя, что достигается посредством процесса, известного как классификация.

«Для оценки одного элемента потребуется как минимум один час зарядки и один час разрядки, всего два часа. Но в идеале мы хотели бы делать это на половинной скорости», — отметил Мурти.